�C 載せ換え「後編」

「いよいよ搭載！！」

（むむっ！！、よく見るとミッションが付いてな〜い！。ぱっと見て気づい
た人は、よっぽどエンジンを見慣れている人です！？。）　　　　　　　　
実はここから思いもよらぬ問題が発生し、とんだ苦労をすることになりまし
た。（丸１日、作業が長びいたかな・・・。）　　　　　　　　　　　　　

「Ｘ１／９エンジン」　　　　 「ウノターボエンジン」
　　

上の写真でどこまで理解してもらえるか不安ですが、クランクシャフトプー
リーがウノターボの方がダブルになっていて、２ｃｍ程出っ張っているのが
わかりますか？（マウント金具の穴から真っ直ぐ目線を下げるとわかると思
います。）そうです、この部分が見事にボディーと干渉したのです。　　　
気付いたのは、必死の思いでターボエンジンをボディーの下へ押しこんで、
さらには、エンジンルーム内に吊り上げて、さあ固定しようと思ってからで
した。仕方ないので、もう１度、エンジンよ着地させたところが、上の写真
です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
このプーリーを外すには、巨大なボックスレンチ（３６ｍｍ）が必要なのと
Ｘ１／９とはサイズが違うようなので、交換は無理です。　　　　　　　　
そこで強引に、マウント金具側に細工をして、とにかくボディーと干渉しな
い様に試行錯誤を繰り返しましたが、うまくいきません。　　　　　　　　
やはり、出っ張りを取るしかないと腹を決め、ホームセンターでサンダーの
鉄鋼切断用のディスクを１０枚、買い込みました。　　　　　　　　　　　
このプーリーは１０ｃｍ位の直径で、切り落とす部分の厚みが２．５ｃｍも
ありました。（直径１０ｃｍで厚みが２．５ｃｍのパイプを切ると思って下
さい。）根性の結果、半日かけて無事切断しました。 　　　　　　　　　

「加工前」　　　　　　　　　　　　　　　　 「加工後」
　

これで無事にエンジンルームに収まる様になりました。

「エンジン下からみたターボユニット」

　「エキパイの取りまわし」

ここまでくると後は、仕上げです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　
僕は、仕事が電気関係なのでこの後のハーネスの接続等は、ＮＭさんから頂
いた、ウノのヘインツオーナーズマニュアルの配線図を見ながら問題なく、
終わりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

「換装前、右側より」　　　　　　　　 「換装後」
　　　　

「換装前、左側より」　　　　　　　　 「換装後」　　　
　　　　

と、ここまで何とかきましたがこの後エンジン始動となるのですが、最初は
いとも簡単に始動し、アイドル調整まで終わらせたのです。　　　　　　　
ここで最初はと言っているのは、やはり素人の作業でした。冷却配管の一部
にクランプの締め忘れがあり、これを直すためにサージタンクを外し、元に
戻したつもりなのに・・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
何故か始動不能に陥ってしまったのです。　　　　　　　　　　　　　　　
原因がわかりません・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ついでに、ここで時間切れ！。ゴールデンウイークは終了したのでした。　
明日からの通勤はどうしよう！！。