オーバーヒート 対策 （2002年8月）
ターボエンジンに換装してから、高速での連続走行時に徐々に
水温が上がる症状に悩まされており、何とか対策できないかと
リアトランク内に、ラジエーターを追加してみました。
この車、ミッションが４速で、100km/h走行時のエンジン回転数
が3700rpm、120km/hでは4400rpm････。真夏は100km/h強程度の
連続走行で、水温が上昇します。 ミッションを５速に換装する
予定もあるのですが、もともとヒート気味の車です････冷却対策
は永遠の課題と考え、できることはやってみることにしました。
（渋滞時のオーバーヒートは、冷却パイプの洗浄と、ファンの
２連装、更にはファンの強制ＯＮスイッチの追加で、ほぼ解消
しています。）
いきなり取付け完了です。（＾＾；；
手元にあった、適当なラジエーター（残念ながら、どこの何用なの
かは全く不明。）をタービン〜ウォーターポンプ間に入れます。
タービンから熱をもらった冷却水を、少しでも冷やしてからポンプ
へ戻す作戦です。
遠目には、こんな感じ････。
ファンで、強制冷却する場合のフレッシュエアーの取入れのため、
トランクサイドの落込んだ部分の底板を切取ります。
（奥に見えるのは、マフラーのテールエンドパイプ。）
逆に、排気のために、トランクの底の部分に穴を開けました。
排気を排気口へ導入するためのダクトを作りました。
ん〜？、格好悪い？？。まあまあ、格好より機能優先です！！。
ダクト装着で、こんな感じ････。完全にトランク機能は失われた
ことになります････。（すでにエアフロが飛出てますね･･･。）
ここまで対策してみたものの、実際の効果がよくわかりません。（＾＾；；
高速での連続走行は、今までより数km/hアップのアベレージが可能に
なった様な感じですが、気温が5〜6度変われば、そうなるだろうし････
劇的な改善はなかった、ってことでしょうか････（ショック！。）
ラジエーターの追加は間違いではないと思いますが、走行風をもっと
うまく利用する方法を考える必要がある様に思います。
再度、検討致します！！。 以上。
「その後の結果」
結局、上記改修は、いまいちハッキリした結果が得られず、偶然入手できた
コア増しラジエーターに交換したことで、オーバーヒート傾向は解消しました。
現在リアトランクは、復元され、ちゃんと収納スペースとして機能しています。
