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⑥感動の加速、 完成？「後編」 |
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ちょっと位、燃圧が高くても、高い分には、レギュレーターが付いているの |
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で、大丈夫ではないかと勝手に判断しましたが、これがまた次なる失敗を呼 |
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んでしまいました！！。 |
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走行中のエンジンにガソリンシャワーをかけるという、考えただけでもゾっ |
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とする事件でしたが、幸いにもその場に止まっただけで済んだのはラッキー |
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でした。（以前、配線が燃えて立ち往生の経験有り。） |
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破れたホースをナイロン線入りのバイク用耐圧ホースに交換（これも耐熱性 |
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に問題があるので後日某メーカー製に交換。）し、ついでにインジェクター |
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レール部のフィッティングが細かった（４ｍｍ径）ので太いもの（７ｍｍ） |
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に変更しました。（自作品。ブースト不安定の原因と予想。） |
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結局ポンプも、ボッシュに戻しました。 |
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とりあえず、交換した「燃料ホース」バイク用品売り場で買いました。 |
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これで、少しはよくなるかと思いましたが、日増しに調子が悪くなっていき |
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ます。２、３日するとアイドリングはするのに、全くトルクがない状態に。 |
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そして、ついに路上でストップ！！。（幸いなことに、自宅までわずかなと |
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ころでした。）不思議なことに、始動はできます。でも発進できない！？。 |
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あれ～・・・！？、この症状って以前経験した様な・・・？？。 |
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何となくガス欠の症状に近いかな・・？。でも少ないけど、ガソリンはある |
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けど・・・。 |
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結局これは、タンク内フィルターの目詰まりと、ポンプの取付け位置に問題 |
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があってのことでした。 |
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タンク内は、かなりの錆びが発生し、ゴミも溜まってました。ガソリン残量 |
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が少なくなるとフィルター（ただの布みたいなもの）が詰まるのと、ポンプ |
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の位置が高い所にあったため、吸い出せなくなり、アイドリングはするが、 |
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発進できない症状になって、現れた様です。（負荷がかかった時にガソリン |
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が足りない。） |
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タンク内の錆びやゴミを吸出し（後日交換を検討中）ポンプの位置を、なる |
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べく下の方へ移動し、この症状はなくなりました。 |
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通勤に使いながら、不具合をチェックすると、まず吹け上がりが不安定です。 |
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ノッキングをしてるわけではないのに、低回転でガクガクする感じと、相変 |
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わらず、アイドリングも不安定です。それと、白煙・・・・。 |
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走行時は、気にならないのですが、始動時とちょっと長めにアイドリングの |
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後が、ひどい様です・・・。 |
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疑うのは、タービンかバルブからのオイル下がり・・・。 |
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でもこんな白煙を出すオイル下がりは経験したことないし、やっぱりタービ |
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ンを疑ってしまいます・・・。 |
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プラグをチェックすると、何だか濡れてます・・。かぶりではなく、どうも |
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オイルの様です。それもほぼ全部の気筒でオイルっぽいのです。 |
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ますます、タービンに疑いがかかりますが、タービンを外すのは結構大変だ |
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し、まして交換するタービンなんてありません。ここは、徹底的にタービン |
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の具合を調べることにしました。 |
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（タービンのＯ／Ｈキットが、メーカー(IHI)から出てます。２万円位です、） |
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まず、ブースト圧を知るためにヤフオクで買っておいた、ブースト計を取付 |
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けました。（とりあえず・・・です。何ともとりあえずが多いですね！。） |
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固定する場所をまだ考えてないので、とりあえずです・・・。 |
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ブースト計で見るかぎり、エンジン回転が上がれば、ブースト圧はきちんと |
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掛かってる様に見えます。 |
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タービンが調子悪くて、吹けないのか、別の原因で吹けないから、ブースト |
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が不安定なのか・・・？。いったいどっちでしょう？？。 |
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しばらく悶々と考えてましたが、とにかくやれることからやることにして、 |
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思い切って、ヘッドのＯ／Ｈをすることにしました。 |
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考えてみれば、何の手入れもせずに、載せてしまったので、いろいろ問題が |
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出るのは当り前かもしれません。 |
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ヘッドのＯ／Ｈは何回か経験があるので、わからないところはないのですが |
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古いエンジンで、一度もヘッドを開けたことがないものは、ガスケットが貼 |
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り付いて、とにかく外すのに苦労します。（これは、根気と力技で外すしか |
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ない様です。）でも今回のエンジンは、わりと簡単に外れてくれて助かりま |
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した。 |
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バルブシールは、だいぶ硬化はしていますが、損傷はなさそうです。 |
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でも当然、新品に交換しました。 |
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ちょっとバルブとガイドにガタが多い様ですが、ガイドを打ち換える予算は |
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ないので、我慢しました。 |
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バルブには、大量のカーボンとスラッジが堆積してましたので、これを清掃 |
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して、当り面を軽く修正しました。 |
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組み付け時に、デスビの回転位置（ウノタのデスビはカムに直付けです。） |
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をちょっと間違えましたが、それ以外は特に問題なく終了しました。 |
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でも、バルブシールにこれといった不具合を感じなかったので、きっとこれ |
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じゃ、白煙は直らないだろうと、覚悟してましたが・・・・！？。 |
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な～んと、白煙はピタリと止まり、アイドリングも安定してるではありませ |
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んか！！。 |
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やはり白煙は、バルブシールの不良で、オイル下がりだったのです。 |
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おそらく、何年も放置されてたエンジンですから、すべてのシールが硬化し |
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てのことだと思われます。 |
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ここまでの作業で、やっと安定した本来の加速を取り戻しました！！。 |
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この後の細かいところに手を入れつつ、より調子が上がってきてます。 |
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結局載せ換えてから、本来の調子になるまで約３ヶ月・・・・。 |
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作業ばかりに忙しく、パフォーマンスの発表が遅れましたが、このターボの |
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加速は感動の一言です。ミッションが４速のままなのも影響してると思いま |
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すが、トラクションがよく掛かるミッドシップなのに、発進時には気を付け |
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ないと、前に進みません。（タイヤの磨耗が心配。）右左折時には注意しな |
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いとスピンしそうです。 |
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又、高速走行時は、４速１００km/hからアクセルを踏むだけで、軽くシート |
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に押し付けられる感覚の加速をし、あっと言う間に法定速度の倍にも届きそ |
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うな感じです。（やはりもう１速ほしいかな・・・。） |
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（もっとも、怖くてなかなかそこまでは、出せないと思いますが・・・。） |
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パワーバンドに対して、ギヤ比が合ってないのは確かなのですが、この加速 |
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は、たまりません。 |
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現在、ウノターボのミッションをそっくり組み込む予定で、準備を進めてま |
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す。ウノタのギヤ比を調べると、１～４速は現状のX1/9(1300)とほぼ同じで、 |
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５速にかなりなオーバートップが組まれています。唯一の違いはファイナル |
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のギヤ比で、X1/9のままだと加速重視、ウノタにすると最高速重視のセッテ |
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ィングになるので、どちらにするかは、思案中です。 |
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ドライブ中に聞こえてくる音は、今までのキャブの音とは明らかに違い、ア |
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クセルオフ時のリリーフバルブの動作音が、その気にさせてくれます。 |
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又、ブースト時のあの加給音・・・・。（誰でも知ってるキーン音です。） |
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構想１５年（モアパワー願望）苦節１年。ついに納得できるパワーを手に入 |
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れました。 |
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すべての作業を自分でやりましたので、工賃はただ！！。エンジンその他の |
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購入品が、唯一の出費ですが、概ね７～８万位でしょうか。（ヤフーオーク |
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ションには大変お世話になりました。） |
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コストパフォーマンスは抜群でしょう！？。残念ながら、ショップに依頼す |
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るとどの位かかるのかは、調べてませんので悪しからず・・・！！。 |
