ウォーターポンプ交換　（2003年4月）

去年の夏、ウォーターポンプの軸辺りから水漏れし、分解の結果シールの破損と

分かり、手元のジャンクポンプから、シール部分だけを移植して何とか持たせて

ましたが、ここにきて、またポタポタと････

いい加減、誤魔化しは効かないってことでしょうから、ここは新品のポンプに

交換することにしました。

しかし、ウノターボ用のポンプは安く入手するルートがなくＦ○Ｍ○も

ちょっと高い････

前回、分解したときに、基本的にはＸ１／９といっしょなのを確認済

ですが、プーリーの位置が、取付け面に対し約５ｍｍズレてることが

わかっています。

ってことは、プーリーさえ外して、組換えられればいいわけで････

実は、去年も同じことをやろうと、手元のＸ１／９用の予備ポンプの

プーリーに、三つ爪のプーラーをかけ、強引に引抜こうとしましたが

プレスタイプのプーリーは曲がってしまい、あえなく失敗････

で、シールのみの移植となっていたのでした････(^^;;;;

今回購入したのは、Ｘ１／９用プレスプーリータイプ（non A/C）

また、プレスプーリーってことは、同じ技は使えないが、ここは

リベンジというか、意地というか････。実際のとこは、一番安かった

ってことなんですけどね！。＞＄４２．００弱でした。（by IAP）

（今回は、Ｘ１／９仲間のshuntaさんの輸入に便乗させてもらい

ました。感謝ぁ〜。）

はてさて、顛末はいかにぃーーー。

購入したポンプは、こちら。

こんな風に、箱に入ってきました。大きい箱が私が購入したポンプで、小さい箱は

yamaさんが依頼した、A/C付き用のもの････。ずいぶんと大きさが違いますが････

中身は、これ････。軸部分のＡＳＳＹってことですね。付属品としてガスケット

が１枚入ってるだけでした。

左がA/C付き用で、ハウジング自体が小さくプーリーは

ボルトオンタイプです。

右が、本命のポンプ････、おおぉーー、インペラーが樹脂製だ！。

シール部分も今までとは違う････。それなりに進化してるのかな？。

ちなみに、左のyamaさんのは、鋳物のインペラーで、シール部分も私が

前回移植したのと同じタイプみたい････。

あぅ、yamaさん、無断開封ゴメン！！。

ポンプの残骸たち！。

一番左のやつが、今回外したもの、右の２つは過去の遺物････。

水漏れは、やはり軸シールに問題があったみたいです。

（無理やり移植したものなので、仕方ありませんね。）

Ｘ１／９用との違いですが････、この黄色の矢印部分の寸法が

Ｘ１／９用は６６ｍｍ。ウノターボ用は７１ｍｍでした。

今回は、前回の失敗を踏まえプレスタイプのプーリーをどう外すかが

課題なのですが、shuntaさんから、もうひとつストックのポンプを

借りてきたのですが、これが鋳物のプーリーで、いかにも丈夫そう････

これなら、このままプーラーで引抜けるかも！。

で、やっちゃいました････。(^^;;;;;

何とか外すことはできたのですが、ご覧の通り、割れちゃいました。

これで、このポンプを何が何でも使わないといけなくなりました。

このポンプ、何と日本製！。（GMB製）でもだいぶ古そう････。

とは言え、せんたくの余地はありません。(^^;;

すいません。肝心のポンプ本体の写真がありません。

結局、過去の遺物の中から、ボルトオンプーリータイプのプーリーを

加工＆移植して、ポンプ本体は、shuntaさんの予備を使うことで

対応しました。（今回購入のポンプは、shuntaさんに返却です。）(^^;;

おっと、ひとつアドバイス････

車体からポンプＡＳＳＹを外す時は、止めボルト４本を外し、さらに

サイドマウントのボディー側の止めボルト１本を外して、エンジン本体を

傾けて、ポンプとボディーの隙間を広げてやらないと外せません････。

参考までに････。

実装後の、写真です。

そうそう、ついでにタイミングベルトと、Ｖベルトも交換しました。

これでしばらくは安心です。(^^)

おしまい