車高調サスペンション製作　（2003年8〜9月）

足回りについては、皆さん悩んでますよねぇ･･･｡

というか、悩む余地がない＝選択できるものがない。

私も以前より、コニー＋ＪＡＭＥＸの組合せを使ってましたが、果たしてこれが

ベストなのか？？、かといって他には････。

やっぱ、車高調がほしい！。

しか〜し、サーキットを走られてる先輩方にいろいろと尋ねてみますと

やはりほとんどが、ワンオフ物。もしくは超高価な特注品････。

そんな金はない！。でも何とかしたい！！。そこで！！！

国産流用＆自作してみましたっ！！！

まぁ、結果から言えば････

１）意外と何とかなる。（個人の技量にもよるけどね）

２）いい加減でもどうせ見えない。（装着しちえば見えない）

３）セッティングが大変。（バネの選択だけでも結構ハマる）

そんな感じなのですが、今回はピロアッパーも同時に導入し完全オリジナルな

足回りに挑戦です。

まずは、買い集めた部品達････

（決してジャンクなんかじゃないですってばぁー。）（^^;;;

実はこれらは、すべて残りもの････。

これとは別に、現車に装着した１台分があるわけです。

よくも、まぁこれだけとお思いになるでしょうが、これで総額￥15000.-位で

しょうか････（やっぱジャンクだぁーって言ってるのは誰だぁ！）

もちろんALLヤフオクです。いつもいつもお世話さまです。ｍ(_ _)ｍ

で、何を基準に集めたかといいますと、ストラットタイプでハブ取付け部の

ブラケットが同じ(似た)形のもの。（寸法はあまり気にしませんでした。）

全長がなるべく短いもの。具体的には50cm位を目安にしました。

この基準で、出物を物色しますとぉ････

国産車高調はいろ〜んな車種のものがあるのですが、値段と出品数の

多さから、自然と選択肢は限られてきます。

まずはフロント････

これは日産シルビア（S13、S14、S15）のフロントが似たサイズ

ですので、これを利用することにしました。

テイン製のものをハブブラケット部を加工します。

本来の止め穴は全然寸法が違うので、新たに穴を開けます。

この時、なるべく車高を落としたいので、取付け位置そのものを

なるべく上の方にしました。（別記の車高短金具と同じ理屈です。）

上記写真の斜めの部分にあった板を反対側（上側）に溶接して

全体をシフトさせてます。又、ハブを挟み込むところの幅が広すぎる

ので、内側に当て板も溶接しました。

完成したフロントのセットです。とりえず目一杯車高を落としたい

ので、短めのバネを使い、ヘルパースプリングで、バネが遊ばない

ようにしてます。（落とし過ぎとの噂も････。）(^^;

実際に装着ぅ〜。どうでしょ！、なかなかいい感じでしょ！？。

そしてリア！！

リアはステージアのフロントシェルケースをショート加工して

これまた、シルビアのフロント用に使われてた、カートリッジ

ショックを入れて、仕上げました。

最終的にはアッパーマウントは別に製作したので、この写真とはちょいと

違いますが、構成パーツと完成（組立て後）はこんな感じです。

フロントと同様で、ハブの止め穴は使えないので、開け直します。

リアの場合は、ドライブシャフトがショックのすぐ下にあるため、止め穴

もギリギリの位置になります。流用品を探す重要なポイントですね。

ハブ取付け部のすぐ上の部分で、30mm切り詰め、ショート加工しました。

これは、たまたま使おうとしたカートリッジショックに合わせたためです。

使ったショックがこれです。どうやらＴＯＫＩＣＯ製の様ですが、詳細は不明です。(^^;;

（５段階減衰量調整式）

で、ピロアッパーマウント（調整式）です。

流用（汎用？）のピロ部分を利用し、ステンレス板の３枚重ねとし

スライド調整を、全体の止めボルトで可能になってます。

（センター付近の長穴は仮止め用です。）

組上げると、こんな感じ。

車体に固定するためのＭ６ナットを緩めると、ピロ部分が±１０ｍｍ

調整できます。1500のマウント部分の開口が狭い場合にも使えるか

どうかは試してないのですが、基本的には使えるはずです。

フロントショックに実装の図。

このマウント････、かなりいい感じなので、希望があれば製作致します。

ご相談承ります。ｍ(_ _)ｍ

と、ここまで見ると、意外と簡単な感じですが、1番苦労したのは、何がどう

流用できるのかが全くわからなかったことですかね。ましてヤフオクだけで何とか

しようと思ってましたし････。(^^;;

お〜っと、実際に装着した結果ですが････

どうですか！。ちょっとヤンキーが入ってる気もしますが

かなりイイ線いってると思いませんか？。

実際には、もっと下げられますが、いろいろと弊害もある様で、この辺りが限界です。

又、街中を走り回るには、非常に不便です。（歩道の縁せきが越えられません。）(^^;;

最低地上高６ｃｍは、実用上大いに問題があることがよくわかりました。

（結局、上記よりもう２ｃｍ程度上げた状態にしました。）

乗り心地と、ハンドリングですが、硬めのバネを入れれば、当たり前に乗り心地は

犠牲になりますが、ハンドリングはバッチリです。柔らかいバネを使えば、ノーマル

に近い感じにもできます。バネも汎用の中から選べますので、このあたりが１番の

メリットかもしれません。

実際のセッティングは、それぞれ乗り方や好みがあるので、何がイイとは言えませんが

今の状態は、フロント３Ｋ、リアが６Ｋと基本的には乗り心地を確保しつつ、腰砕けしない

セッテイングが気に入ってます。（速いかどうかはわかりませんが････。）

以上。